【1駅1時間・廃駅だらけ】石北本線の峠越え旭川行が突っ込みどころ満載。遠軽→上川 乗車記
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 旭川（新旭川）と網走を結ぶ石北本線。
この石北本線は途中、上川～白滝、生田原～西留辺蘂の2か所にきつい峠越えがあり、特に上川～白滝は恐らく定期利用の存在しない区間（憶測だが）で、ここを走る普通列車は1日に1往復しかない。今回は、その1日1往復の普通列車で、上川～白滝の峠越え列車に乗車してみた。1駅1時間と数々の廃駅、また苫小牧からの貸し出し車両などなどとにかく突っ込みどころ満載の列車であった。
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![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
最近になり、自分が電車が好きなことに気付き癒しを求めて動画を見て回ってました。ボロクハさんはとても聞きやすい良い声で、説明もわかりやすいので好きです。
ありがとうございます。
JR北海道は存続が厳しいのが見てて理解できた気がする。
6:45 ここで感動した！
天幕、中越、奥白滝、上白滝駅を停車する列車が一日１本というレポが1989年辺りの鉄道ジャーナルに掲載されていた。
上川って言われると駅前にある「きよし食堂」のラーメンがすごいおいしかったのを思い出す。
12:00くらいの道路ですが、もう作り始めて10年以上になる、旭川紋別自動車道になります。まだ遠軽手前の瀬戸瀬までしかできてませんが、何十年後かには紋別まで出来るそうです
この声好きなんよな
あまりに大自然過ぎて、やっと着いた上川が一瞬大都会に思えた。
廃駅が相次いだおかげで、新幹線並みの駅間距離…。
貴重な動画をありがとうございます。たまにこのような車窓からの風景を見てみたいなあと思っていました。短い時間でしたが列車に乗った気分になりました。今度は本当に乗ってみたいです。
上白滝駅には2回行ったことあります。
最初は上川に前泊して07：04着の列車で、2回目は廃止直前に下白滝で降りて→旧白滝→白滝→上白滝と3時間30分ほど歩きました。
しかも上白滝17：08発旭川行きの列車が鹿と衝突して約2時間遅れで到着。1日1本しかないので運休にならずによかった。
平成13年まで駅だった奥白滝信号場。
林業が盛んだったころは駅前に100戸ほどの集落が建っていて旅館まであり賑わっていたとのこと。今は信じられない景色ですが…
興味ある方はこちらの本を→『北の無人駅から』渡辺 一史（著）
信号場の辺りは今は何もないですね。
友達と旭川から遠軽まで特急で移動しましたが、上川白滝区間は自然体だらけで何もなかった記憶があります
川のギリギリ側を通ったりと都会とはまた違った車窓でしたね
並走する旭川紋別道の道路の威圧感は半端なかったです
確かに何もありませんね。
W F 旭川紋別道で旭川から白滝に行ったことはあります。車だとそれなりの時間で着きますね。
元々部落があったところも人が居なくなったり、そんな影響から廃駅になって行ったんだろうけど、
ここまで来るとむしろ、特別に普通列車をあてがうんじゃなくて、特急の特別停車でしのいだ方が良いのではと思うレベル。
そういう工夫があっても良いと思う。
停車もさることながら、上川～遠軽は特急料金なしで特急に乗せてくれ～！
南武線の川崎−立川間が35.5kmなんだが
都市間連絡は特急🚆と高速バス🚌、地域内輸送はマイカー🚙、本州往復は✈️と棲み分けができている様に思いました。(選択肢0ともいえる) 上川駅で人家🏠️👨👩👧👦が見えた時、ホッとした。
上白滝駅があった頃、上白滝17:08発、次の上川18:16着の列車に乗ったことがあります
当時、隣駅までの時間が日本一長い列車でした
1時間越えとはすごいです。
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中越か上越(どっちか忘れた)の信号場で特急の行き違いで20分止まってた記憶があります
カナさんのおっしゃる列車に私も乗ったことあります。長時間停車は上越だったと思います。
新幹線の新横浜～名古屋もすごいですが、各駅停車で1駅1時間超は珍しいですね。
京阪電車の土居駅〜滝井駅は400mくらいで、普通電車でも１分かからない区間もあることを思えば、日本にはいろんな環境の路線があるんだなぁ…と思いますね。
いつか訪れてみたいと思いました！
やっぱり北海道はいいですね
昔よく網走から乗りました。
夜間に乗ると稀に鹿とぶっかります笑
最長区間って占冠らへんやよなーって思ってたらほかにもあったことに驚いた！
もともと駅間最長は石勝線の新夕張〜占冠の区間だったのですが、石北本線上白滝駅廃止によって、上川〜白滝の区間が最長になりました
この峠区間にキハ40系はきついなぁ､全然速度出てない……
先日､出張ついでで小樽-倶知安-長万部に乗ったときは､
新車のH100が投入されていました｡
H100は結構速度出てたし､老朽車置き換えでかなりの数が導入されそうなので､
このあたりも本数はともかく速度や快適性が改善されるといいですね
あと、2.3年で置き換わりそうです
わかりやすい説明。行ってみたいです。ホームが低く昔の駅 いいですね。途中、熊が出そうですね。
JR西日本にも播但線、山陰本線の城崎温泉〜鳥取まではキハ40、47系が今も活躍中ですね
自分はライラックと大雪を乗り継いで札幌～美幌まで行きました。上川～白滝まで特急でも長く感じました。
特急でも40分かかりますからね。
キハ40はよく見るね。重い走りに感じますが。
大白川～只見より距離長いのかぁ
旧白滝って、確か女子高生1人が通学するためだけに廃駅免れてた駅ですね……。
その旧白滝が廃止されたため、現在駅名に旧が付くのは神戸市地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前のみに…。
@@user-py7uf8qh5x 素晴らしい鉄道雑学ですね
ただ単にWikipediaに書いてあっただけの話ですが…。
どうでもいい話かもしれませんが、昨日三宮・花時計前の運賃表見たら、ローマ字表記からマクロン(長音符。uやoの上につける－)がなくなっていました。
運賃改定の機に新運賃表に交換されたわけですが、なぜ公営地下鉄からどんどんŪやŌが消えていくんだか…。
↑Kyukyoryuchi-daimarumae、ということですね。「きゅきょりゅちだいまるまえ」て読めます。
女神
キハ40系好きやったな
JR九州の日豊本線の佐伯～延岡間も青春18切符では難関な区間ですよ｡
1:53
留置というよりも静態保存されているように見える
こんなに駅と駅の間に距離があるとは…
車内にトイレはあるのでしょうか？
トイレはあります。
北海道に線路をひいた先人たちマジパネェっす
囚人がひいたんだっけ？
石炭採掘のため、敷設された路線が多いのでしょう。
タコ部屋労働等、色々大変だったと聞きます。下手すればヒグマにも襲われたりですしね。
縄文トンネルなんかは人柱にされた囚人が掘削した？だったかと。。
だから心霊スポットらしいですし、北海道がモチーフのポケモンダイパも縄文トンネルにあたるところに幽霊が出るダンジョンありますからね
大学時代、網走に行ったきり、旭川には行くのですが。またのんびり訪れたいものです。
とても良かったです。チャンネル登録させていただきました。
ありがとうございます。
相互登録は申し訳ないですができかねます。
白滝に祖父母が、上川に両親が、旭川に私が住んでいまして時々利用しています。
退屈な道中だと思ってたのに、こんなに面白い動画になるとは！
目の付け所が素晴らしいですねー（笑）
ありがとうございます。
確か石北てプッシュプル方式運転の石北貨物走ってるよね。
8071レ！！
北海道に行くと、宗谷本線と石北本線は必ず乗るようにしている。いつもガラガラ。でもいい雰囲気で好きだな。もっとみんな乗ってほしい。今年は３回行った。１２月に４回目行く。
羨ましいです。
真冬に黒曜石をあつかっているお店に行くために白滝で下車、次の列車が来るまでの二時間、あまりの寒さでこれはマジでまずいと思いましたよ。
食堂でもないかとウロウロしたあげく白滝駅に戻ったら隣に暖房の入った集会所みたいなのがあって難を逃れた経験あり。北海道の冬、なめてました。
白滝駅は見た感じ何もなさそうでしたね。
廃駅が多いですね。
信号場も多いですね。
これももうすぐすると新型のH100が入るんですよねえ。
なんかJR北海道って古い車両大切にするから良いよね！でも廃駅めっちゃあるじゃん！ww
《ありのままのチャンネル》 そうなんですね！でも、どうやら北海道に新車が来るようですね！
白滝ですれ違った大雪はキハ183ｰ1500番台！特別快速きたみはキハ54単行
運転士もすごく疲れそうだ…
これは、本当に北海道らしいダイナミックな路線ですね。キハ40窓全開で長時間無停車夢のようです❗
運賃凄スギィ！！
駅間距離５０ｋｍ弱、首都圏だと東京～大船（鎌倉市）くらい、関西圏だと大阪～舞子（神戸市垂水区）くらい、中京圏だと名古屋～垂井（岐阜県不破郡）くらい駅がないとは。
37.3kmですね。京葉線通勤快速新木場～蘇我間、東海道線通勤快速品川～大船間に相当します。もし、首都圏の各駅停車でこのような事態が発生したら大混乱に陥りますね。もし赤羽～久喜までノンストップだったとしたら浦和や大宮の人はどうするのかしら？埼玉高速鉄道は高いしな。やっぱり北海道は車社会ですね。
@@fumi5955 思ったより距離が短いですね。
大阪駅からは新長田駅や向日町駅と同じくらいです。
赤羽～久喜は50kmくらいあります。
参考までに
大阪～明石は54km、
大阪～大津は52km。
下手したら石北本線は50km以上駅がない区間ができる可能性もありますね。
上川～瀬戸瀬は65kmありますから。
65kmは
東京～平塚より長く、
大阪からは兵庫県明石市魚住町や滋賀県草津市くらい行けます
駅間37kmって三河安城名古屋間とほぼ一緒やん
北海道はとにかく広いから……
実際に乗車したかのような感覚になり満足です！わざわざ乗りに来る人しか乗ってないんですねｗ
昔、深夜の北見郊外で車が故障し、JAF頼んで北見のディーラまで運んでもらい北見駅から自宅のあった旭川まで「夜行のオホーツク」に乗ったことがあります。特急でも非常にのんびりと走行し、早朝に旭川に到着。その間このような景色が広がっていたのですね・・・ また乗ってみたいです石北本線。今度はこの各駅停車で！
動画の中で、国道と並行している部分で、遅いトラックに追い越しかけているトラックが写っていますね。
北海道のような過疎地域だと、スピードも利便性も全く自動車には歯が立ちません。
存在意義が問われかねないような路線は、早めに乗っておくことにします。
夜行のオホーツクとは珍しいですね。
駅間が長くて車内にトイレもなく移動中に小便やうんこしたくなったら地獄だろうな、、、、
JR四国「 」
このキハ40はなんとトイレで完備なんです
飲み物は自分で確保してね
おぉ、、、とてもカオスだなぁ
1:31 塗装が剥げて応急処置してある。
「北海道のボロキハ」なんちゃってww
旧旧白滝ですよねえ。
どちらかと言うと笑
何年か前、夏の北･東パスで出かけたとき福島―仙台―小牛田―一ノ関―盛岡―八戸―青森 （急行はまなす）苫小牧―追分―新夕張―夕張―新夕張（特例区間）新得―帯広―釧路―根室―東釧路
翌朝 東釧路―北浜―網走―遠軽―旭川
釧路の宿泊以外は、どこかの親子連れとずっと一緒の行程でした
自分は根室まで行って引き返し、東釧路のネットカフェ
家族連れは釧路の和商市場で勝手丼 釧路駅前のビジホ泊
はまなすは懐かしいですね。
次の駅までの所要時間が1時間以上なんて長すぎる。
キハ40形式らしい走りですね。
これで5ノッチ5分ルールでは苦しい…。
キハ40もそれありましたっけ
DMH17系のエンジンにあるのは知ってますが…
@@rsogo.7544 さま
併結・総括制御できたので…思い込みで失礼しました。
このエンジンを搭載したクルマと一緒の時は…のルールでしたね。
キハ40に5ノッチ5分はありません。
白滝で間違えてのったらつむやんw
駅員に聞いて確認、そして電光掲示板で確認最後にホームで駅員や乗客に聞いて確認、特に主要駅から地方に行く列車に乗る際は！夏ならまだいいが冬なら大変だよー北海道民より
こんなところで乗り遅れたら発狂するかも…(´д｀|||)
用宗.東田子ノ浦 また明日〜。
タクシー呼べば来てくれるかなあ～
キーボードクラッシャー
北海道の鉄道が、基本的な骨格のみを残して末端が全てなくなっていくのは、もう仕方ないことなんでしょうね。
いくら設備を近代化といっても、援助なくては無理としか思えません。
1:32塗装が剥がれてるやんｗ
天幕、中越、上越、奥白滝、上白滝、旧白滝、下白滝、伊奈牛、新栄野。
9駅も廃止、あるいは信号場降格され、
残っているのは白滝、丸瀬布、瀬戸瀬の3駅…(^_^;)
佐伯～延岡間より普通列車の本数多いので都会です(笑)
2ヶ月前まで延岡に住んでました。
今は、朝6時台の普通列車1本だけでしたっけね（笑）
日豊本線を見慣れている私からみると、2両編成だし(日豊本線は1両ワンマン)まだマシだよね。南延岡や宮崎空港行きはもうちょっと長くて2両とかだけど。
白滝ガチで何もなさ過ぎて廃駅巡ったのは良いけど時間余りすぎてタヒんでた
何もないところでも、花が咲いています。
周囲には草原が広がり、所々に森林がある素晴らしい場所です。
山口正 分かります。札幌、旭川などにしか行っていなかった僕にとってみればここが本当の北海道なのかな、と思えた場所でした。ただ…あの待ち時間は景色だけでは過ごせなかったですね。
1日１往復なんて、乗り鉄には降りれるなら降りてみろ、と言わんばかりの鬼ダイヤですね。
去年jr北海道のインターンでキハ40のシミュレーターやらせてもらったけど、加速遅いし、ブレーキもかかりにくくてびっくりした
石北本線に今のJR北海道の現状を見た気がする^^;
来年から大雪は臨時列車だし。
石北トンネルをくぐる唯一の純粋な普通列車は、かつては上越信号場で特急と行き違いをしていましたが、それは無くなったんですかね？
時刻変更でなくなりました。
上白滝駅、廃駅前に行ってみたかった。
やっぱ2時間に1本何だ、、
30分に1本の大糸線は多い本なんだな
特急も含めて、2~3時間ヘッドです。
自由席特急料金の割引を行ってほしいです。
ああ、テツに慣れてくるとそういう感覚にもなりますよね。
E127-松本民 地方鉄道のジレンマってやつかもね。
遠軽の駅舎すこ
言ってみれば特急券要らずの特急ですねw。
心休まる動画でした！
チャンネル登録させて頂きました！
ありがとうございます。
サムネ見て
ん？4分？
と思って見てみたら...
足を伸ばして椅子がずれると椅子が落下して酷い目にあう。ｗｗｗ
むか～しむかし、夜行の客車急行大雪で札幌に向かったとき、この峠の雪がラッセル２回かけてもダメで、名寄からロータリー持ってくる、っていうんで遠軽で２４時間足止め食らった。朝：パン１個＋茶（牛乳でないことを繰り返しお詫びしていた）、昼：パン１個＋牛乳、夜：かに飯弁当＋茶、が出た。客車とホームの間にびっしりとつらら？がつながってたけど、後補機にデラックスＤ５１が付いて難なく発進。翌朝、札幌からの海線の陽光がまぶしかった！北海道からＳＬが消える春休みのこと、車内は殆どがカメラぶら下げたＳＬ「観光客」。車両の全部のサボに、針金がぎりぎり巻きしてあった。
昔からの難所だったのですね。
いかにJR北海道が苦しいのかが分かる動画。
道北、道東の方に行けば分かるけど、
特急も普通も旅行者と鉄オタが大半。
しかも春夏冬休みシーズンは学生を中心とした18キッパーばかり、もしくはその人達しか乗ってない時もある。
18切符ではJR北海道にプラスにならない。
そうだよ(便乗)
下白滝 上白滝駅は 2016年北海道新幹線のせいで 乗降客の少ない駅として見なされはいえき
以前7月中旬に遠軽から旭川に普通列車で乗り通した事が有る
新栄野、伊奈牛、下白滝、旧白滝、上白滝、奥白滝、（上越信号場）、中越、天幕がまだ駅だった頃に
（白滝駅止まりで折り返し遠軽行きが2本程度有った頃です）
昼下がり下校する高校生達と一緒に乗車したけど2両編成で（キハ56系）座席は通学生で略埋まってた（ボックス席に2人程度ずつ）
通学生達は途中駅でパラパラと下車していって、最後の高校生が奥白滝駅で下車すると残る乗客は自分一人だけに成ってしまった
（上白滝駅と奥白滝駅一日1往復でも利用客が居て凄いなと思った）
其の奥白滝駅で中々発車せず、どうしたんだと思ってると、峠の石北トンネルを超える際に排気ガスが車内に入るからと、運転手が客室内の窓を閉めに回って来た
自分がポツンと座席に座ってると怪訝な顔で「お客さん何処まで行かれるの？」と聞かれたなぁ、多分観光客とも思えず不審者だとでも思ったんだろうね
其の後、上越信号場に運転停車し、中越、天幕と乗降客も無く停車、でっ上川駅に到着、此の駅で4、5人乗車して来て、此処からはパラパラと乗車して来たよ
（当時、中越駅の利用客は殆ど居ないけど、天幕駅は農業実習生がたまに利用してると聞いたねえ）
普通列車で峠越えをする乗客はほぼいませんからね。
こんなに時間がかかるなら一駅くらい歩こう！
www
真冬にやったら冗談抜きに遭難します。
車でいこう！
0:59 バグってない？
旧白滝って「旧」名鉄美濃駅みたいな響きだけど「旧」白滝ってわけじゃなくてそれが正式名称なのか。どういう由来でそんな駅名になったのか……
私も最初はそのように感じました。
旧白滝の由来は昔そこに市街地が有ったからだったはずです。
@@user-qb1he7od5m さん。ありがとうございます。しかしすごいのが最後は高校生1人のために存在していたとか。普通はとっくに廃駅ですよね。
乗客いない❗️走る程、赤字になる訳です。石北本線なのに😥廃線うわさ
本当かもしれない❗️
本当に信号所多いんですねw
鉄道系チャンネル
ああ、北海道はそういうところが多いですよね、石勝線とかも典型的ですが。
大半が駅からの降格だけど、逆に言えばそれだけ交換の需要があるということかな。
いろいろありますが、北海道はそこに鉄道があるという事自体に意味があるのです。地元以外の人に分かるかどうか知らんけど
石北本線自体数十年後には廃線の可能性あるから、去年羽田から旭川空港行って、旭川駅から網走駅まで行ったよ。哀愁漂う石北本線大好きです。皆さん乗ってよ♪
私も石北本線好きです。
この電車は窓が開いているようにみえるのですが開くのでしょうか？？
鳥や虫が入ってきたらパニックになるやろけど、大自然の中で電車に風が入って来たらめちゃくちゃ気持ち良さそうですね
鳥は入ってこないです。
北海道の列車は冷房がないので夏場はよく開いてます。
並走する旭川紋別道のほうが早いよね。
白滝ー上川間で高校普通科の学区が変わります。
（オホーツク西ー上川南）
そうなんですね。
このキハ40のエンジンはオリジナル？カミンズ？
700番台はオリジナルの220馬力、もしくはオリジナルを直噴化改造したもので230馬力、1700番台はN-DMF13HZIで330馬力のIHI原動機製です。変速機も1700番台はN-DW40で、変速1段・直結3段になっています
JR北海道乗った事はないけど
駅間37kmって鶴ヶ島から池袋の距離なんだけど凄っ…
消滅したけどスーパーあずさも八王子「立川」から甲府間1時間ノンストップあったような by東武民
あずさならその停車パターンは残っています。
今の特急サンダーバード最速便は京都ー福井ノンストップです。ほぼ80-90分w
北越急行について取り上げてほしいです
超快速スノーラビットなら過去に取り上げていますので、是非ご覧ください。
赤字で放置の峠も多いし尚且つ、都市部で電車や気動発電車の邪魔になら無い様に、予算的にH100に置き換えられないキハ40の台車を加工改造してエンジン1基で化物のユニット水平対向12気筒エンジンを積んで
水平対向で完全バランス気筒で静粛化と倍の12気筒で1基で済ませ安く上げる
ボディーをオールステンレスのサスティナにすり替え軽量化
ヨーダンパ追加で高速走行に対応
733と735と今後出るであろう後続形式電車で協調運転対応
定期運用を退くJR東の観光快速・特急用に転用するキハ40と合同で量産改造体制でより安く済ませれば良い
そうすれば緊急時は特急転用出来るし
峠区間の速度upにもなるでしょう
電車と協調運転対応出来れば同じ列車の括りで結合出来て電化非電化を送り込みを兼ねたカタパルト直通で運用利便性を上げる
キハ201系の後続を新造するよりは安かろう
H100とH100の後続で埋めるまでの時間稼ぎにもなるでしょう...
足回りはキハ40の400番台で良いと思います。450馬力のエンジンと2軸駆動化台車、多段変速機。坂道は強くなると思います
見ていて何か物悲しさを感じますね。
1日1本とは北海道の人は車の免許率100%だろうな
免許持ってても車持ってない人も少なくない。北海道広いから意外とペーパードライバーもいるよ(笑)
中学生以下の子供は除きますね。
ああ、高速バスとかもかなり普及していますからね。
@@tousekitetsu JRバスにも高速路線あって
鉄道のJRとバスのJRで路線が被ってるw
JRは自分で自分の首を絞めているようなものw
ぐっさん環状 そうして利益得ないとより大変になるんだろうね。四国はそこらへんJR四国バスも含めて上手く立ち回ってるように思います。もちろん、除雪費用とか掛からないのも大きな違いだとは思うけど。
国鉄の頃は4往復で内2往復が客車でしてた、当時は北見機関区にも車両配置があったからこの区間は石勝線と同じに成ったかも知れませんね、合理化で車両基地の統廃合でかろうじて残った列車です、旭川鉄道管理局は0でもかまわないと思ってたようです、石勝線は普通が走らないのはおかしいと、東京の人が国鉄を民事告訴しました、結果は原告側の勝訴になりました、なので現在の特例が出来ました。
上川白滝も特例ができてもおかしくなかったということですね。
@@user-ow1xx5dd2c
こんばんは、この先も合理化を進めると、この列車もどうなるか？、平行しで高規格道路(無料高速)有りますので鉄道は厳しいなるでしょう。
遠軽-旭川のサボって存在したんだ｡2017年ダイヤ改正までは確実に付けてませんでした｡
福岡県民です。
九州にも佐伯～１日一本普通
しかも787系4両編成
有名？w
しかし見なくなったなキハ40、飯塚まで行かな。
ところでキハ40タイフォンって汽笛は珍しいんですかね？
飯塚で聞くやつもタイフォン？
だった。
石北本線でタイフォンというのが珍しいので、他の地域ではたくさん見られます。
@@user-ow1xx5dd2c
詳しいのですね。返信していただき有り難うございました。✨
はじめてA列車して行こうをプレイしましたが、阪急3000系？電車
の警笛がDD51や811系みたいな音でしたが、こちらはなんと言う種類なんですか？
まあ実質回送列車を客扱いしてるような列車なんでしょうね。
しかし高速道が遠軽まで延びて、並走する高速バスがこれ以上大盛況になってしまったら旭川～遠軽間が特急ですら存在意義が危うくなりそうな悪寒がしてくるのは私だけだろうか。。
色々とバスの方が便利ですからね。
なんか悲しいよなぁ
どの車両も車体ボロッボロッですねww
北海道の土地をなんかに使えないんだろうかね...政府は一極集中を是正して欲しいね。
北海道の面積は日本国土の５分の１
どういうメリットがあるのさ？
メガソーラー開発という言い訳をすれば、森林伐採して環境破壊しても赦されると聞いた
中国、韓国が水源確保の名目で買い漁ってるけどね。
軍事目的って噂も？ 文在寅の事だから何考えているかわからん
NO1 Fujikawa
雪に覆われる北の大地で太陽光発電かい？